Kaikissa varkain lentokoneissa käytetään tekniikoita, jotka sisältävät erityisiä rungon muotoja, pinnoitteita, materiaaleja ja muuta. Kaikki tämä sallii lentokoneen olla näkymätön vihollistutkille. Teknologian kehitys alkoi toisen maailmansodan aikana ja on jatkunut yli viisikymmentä vuotta.
Kuinka saavuttaa varkain
Varkauden saavuttamiseksi käytetään erilaisten menetelmien yhdistelmää. Tämä estää tutka-aaltoja pomppimasta lentokoneesta ja palaamasta säteilylähteeseen. Vaikein tapa on käyttää jatkuvaa kaarevuutta. Useimmat varkain lentokoneiden pinnat ovat pyöristettyjä ja niiden kaarevuussäde vaihtelee. Tutkan säteet eroavat siis kaikkiin suuntiin, eivät signaalilähdettä kohti. Tällaisilla malleilla ei ole suorakulmia.
Kaarevuussäteen ja tutkasäteiden sironnan laskemiseksi, jonka se antaa missä tahansa kolmiulotteisen tilan kohdassa, tarvitaan valtava laskentateho.
Ensimmäinen tällä tekniikalla rakennettu lentokone on B-2-pommikone. Se tunnetaan myös nimellä Flying Wing. Koska tietokone- ja ohjelmistotekniikan kehitys on ollut nopeaa viimeisten 20 vuoden aikana, rakenteiden muodot voidaan nyt laskea erittäin tarkasti. Samalla ohjelmassa otetaan huomioon lentokoneen tutkan heijastuskerroin, mikä viittaa onnistuneempiin aerodynaamisiin muotoihin.
Saha-kulmat
Varkainlentokoneiden tulisi olla matalavetiset. Tämä poikkileikkaus tarjoaa huonon sivuttaisen näkyvyyden. Maalit ja materiaalit sekä "W" -muoto auttavat saavuttamaan tämän vaikutuksen. Tämän muotoisia elementtejä esiintyy monissa varkainlentokoneiden rakenteellisissa osissa.
Moottorin suuttimet
Suuttimien poikkileikkauksen pienentäminen on myös erittäin tärkeää. Tätä ongelmaa täydentävät osiin vaikuttavat korkeat lämpötilat. Yksi mahdollisista lähestymistavoista on keraamisten materiaalien käyttö. Ne voivat olla joko kevyitä levyjä, jotka on asennettu perinteisten suutinelementtien tilalle, tai raskaita rakennusmateriaaleja, jotka muodostavat epätasaiset reunat.
Ohjaamo
Kypäräisen ohjaajan pää on yksi tutkasignaalin päälähteistä. Tätä vaikutusta parantavat sisäiset laipiot ja runko-osat. Ratkaisu ongelmaan on suunnitella ohjaamo, joka noudattaa tutkan varkauden periaatetta. Lasi peitetään sitten kalvolla sisäisen lämpötilan säätämiseksi. Materiaalivaatimukset ovat erittäin tiukat. Näytteiden tulisi absorboida 85 prosenttia lämpöenergiasta ja heijastaa kaikkia signaaleja.
Johtopäätös
Suunnittelussa on myös otettava huomioon moottoreiden ja lentokoneen muiden osien pakokaasujen aiheuttama infrapunasäteilyn väheneminen. Kaikki haamukoneet eivät kuitenkaan ole täysin tutkien näkymättömiä. Jopa parhaat lentokoneet voidaan havaita matalataajuustutkalla.
